Правительство разрешило оборот грязного топлива до конца 2026 года - вынужденный шаг на фоне дефицита на внутреннем рынке
Кабмин официально легализовал продажу автомобильного топлива класса «Евро-3» на территории России - постановление опубликовано на портале правовых актов. Мера временная, но красноречивая: страна впервые за долгие годы сознательно откатывается к экологическим стандартам двадцатилетней давности.
Почему это произошло и кто получит право на послабление
Топливный дефицит, с которым рынок борется не первый месяц, загнал регуляторов в угол. Часть нефтеперерабатывающих заводов физически не способна производить бензин и дизель стандарта «Евро-5» - мощности либо устарели, либо не прошли модернизацию. Разрешение на «Евро-3» как раз позволяет задействовать эти простаивающие мощности и теоретически добавить на рынок сотни тысяч тонн топлива ежемесячно.
Однако воспользоваться льготой смогут далеко не все желающие. Допуск получат только НПЗ и нефтебазы, которые заключили с Минэнерго соглашение о модернизации. Грубо говоря, послабление выдаётся тем, кто письменно пообещал в итоге исправиться. Ведомство берёт на себя ежемесячный мониторинг: сколько такого топлива произведено, сколько отгружено и соблюдаются ли условия допуска.
Что за топливо попадёт на заправки
Разница с действующим техрегламентом ЕАЭС - принципиальная. «Евро-3» допускает содержание серы до 150 мг/кг в бензине и до 350 мг/кг в дизеле. Норма по регламенту - 10 мг/кг. Это не небольшое отклонение, а разрыв в 15-35 раз.
Для современных автомобилей с каталитическими нейтрализаторами и сажевыми фильтрами такое топливо способно стать настоящей проблемой: высокое содержание серы буквально убивает системы нейтрализации выхлопа. Владельцы машин с нормами «Евро-4» и выше рискуют столкнуться с дорогостоящим ремонтом, даже не подозревая об этом на заправке.
Топливо не получит маркировку ЕАЭС и не сможет свободно перемещаться по рынку союза - исключительно внутреннее потребление. Это одновременно и ограничение, и сигнал партнёрам по интеграционному объединению: мы понимаем, что нарушаем общие правила, но пока иначе не можем.
Что дальше: возможен ещё один шаг назад
Самое тревожное - не само постановление, а то, что обсуждается в кулуарах. По имеющимся данным, в правительстве не исключают дальнейшего смягчения требований вплоть до разрешения производства и даже импорта топлива класса «Евро-2». Это уже середина 2000-х в терминах экологических стандартов.
Покроет ли разрешённый объём реальный дефицит - пока неизвестно. Ответ на этот вопрос станет ясен уже по первым ежемесячным отчётам Минэнерго. Если цифры окажутся недостаточными, давление на регуляторов усилится - и следующий шаг назад может оказаться совсем близко.